【청년일보】 세계적으로 모빌리티는 전동화, 고속화와 함께 IT기술 접목으로 지능화, 개별화는 물론 교통수단간 통합화도 확산되고 있어 국가차원의 적극 대응이 필요하다는 제언이 나왔다.

13일 자동차산업협회(KAIA)는 ‘미래 모빌리티와 우리의 과제’라는 주제로 제26회 자동차산업발전포럼을 온·오프라인으로 개최하면서 이같이 밝혔다.

정만기 KAIA 회장은 “우리의 전동화는 세계 수준으로 발전해가고 있으나, 지능화, 고속화, 개별화는 늦어지고 있다”면서 “대량 자율주행 데이터 축적 기회 제공을 위한 광범위한 테스트베드 구축이나 공유차량 서비스/MaaS 관련 스타트업 창업 활성화를 위한 과감한 규제 개혁 등을 추진할 필요가 있다”고 강조했다.

정 회장은 “특히, 데이터, 모빌리티 S/W전문가, 수소나 모터관련 기술인 등의 인력양성이 확대되어야 할 것”이라면서 “차량용 SW인력 보유는 한국 1000명에 불과하나 미국은 2.3만명에 이른다”고 지적했다.

그러면서 “하이퍼루프 등의 경우 우리 기술수준은 세계 수준이나 실증사업과 기회가 부족해 상용화가 늦어질 수 있는 점을 감안해 정부의 과감한 예산투입으로 대규모 실증사업을 전개할 필요가 있다”고 덧붙였다.

김영국 한국교통연구원 미래차연구센터 연구위원은 다양한 모빌리티 수단 도입에 따른 미래 교통시설 구축 방향과 관련해 “자율주행기술로 운전 주체가 사람에서 자율주행 시스템으로 전환된다면 교통 기반시설은 인간을 전제로 할 필요가 없게 되므로 시각적 형태의 아날로그 정보가 아니라 디지털 정보에 의한 시설로 전환돼야 한다”고 설명했다.

김 연구위원은 “미래 모빌리티로의 전환은 자동화, 탈탄소화, 공유화/통합화가 통합적으로 병행 추진돼야 한다”면서 “이를 위해선 운수, 정비, 주유 등 후방산업 포함 이해관계자 간 사회적 합의와 교육과 지원이 필요할 것”이라고 주장했다.

천서형 LG경영연구원 연구위원은 “올해 샌프란시스코 GM크루즈 무인자율차가 경찰 정차 지시를 무시하고 지속 주행한 사례가 있다”면서 “자율주행차 운행시 비상상황에 대한 지속적인 모니터링 및 다양한 프로토콜이 마련돼야 한다”고 강조했다.

이진호 한국철도기술연구원(이하 철도연) 하이퍼튜브연구실 박사는 "철도연에서는 아진공 튜브와 자기부상 기술을 결합한 하이퍼튜브를 개발중에 있으며 최고 1200km/h 주행으로 서울-부산간 20분대 주파를 목표로 하고 있다”면서 “오는 2024년부터 민간 기업이 참여하는 국가 R&D를 통해 하이퍼튜브의 핵심 원천기술을 개발할 계획"이라고 밝혔다.

그러면서 “하이퍼튜브는 고속철도 대비 저렴한 운영비와 거점역과 다수의 지역역을 마련해 Door-to-door 접근성이 우수한 장점이 있다”며 “통행시간 관점에서 고속철도, 항공기와 비교했을때 4500km이하 구간에서는 하이퍼튜브가 가장 우위에 있는 것으로 분석된다”고 부연했다.

【청년일보=이창현 기자】